我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ012-97）中采用的軸載換算公式，就是以上面的推導和論證得出的，結(jié)果表述如下：
關(guān)于標準軸載的取用問題，考慮到近年來道路交通量的增長較快，重車所占的比例增多，以及輕型車對半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。新規(guī)范統(tǒng)一采用BZZ-100作為標準軸載。
    1.當以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25KN、小于130KN的各級軸載(包括車輛前、后軸)  的作用次數(shù) ，應(yīng)按下述公式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù) 。
                      (2－34) 
式中： －－標準軸載的當量軸次(次/日) ；
       －－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）
       －－標準軸載(k N)
       －－被換算車型的各級軸載(kN) ；
       －－軸數(shù)系數(shù)；
       －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。
    當軸間距大于3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 ；當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算：
     
式中： －－軸數(shù)。
    2、當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50kN的各級軸載(包括車輛的前、后軸)  的作用次數(shù) ，應(yīng)按下述公式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù) 。
                         （2－35）  
式中： －－軸數(shù)系數(shù)；
       －－輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。
     當軸間距小于時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。
      
上述軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于130KN的各種車型的軸載換算。
    軸載換算公式，問題頗受國際上的關(guān)注，在第十八屆世界道路會議上，對半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)采用軸載比（Pi/sP）的公式時，奧地利認為指數(shù)用7.0；法國認為指數(shù)用10.0；澳大利亞認為指數(shù)用12。會議結(jié)論：該指數(shù)應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的不同組合和材料性質(zhì)決定。從我國路面結(jié)構(gòu)的實際情況出發(fā)，一般以路表容許彎沉值為路面結(jié)構(gòu)厚度計算的控制指標，軸載換算公式宜用公式（2－34）。當半剛性基層瀝青路面需驗算拉力時，宜用公式（2－35）。
第三節(jié)    水泥混凝土路面軸載換算方法
   不同軸載間作用次數(shù)的換算所依據(jù)的是等效原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的疲勞損壞程度，AASHO給出了以P＝18000磅（8.2噸）為標準軸載，以PSI為等效指標（采用2.5或2.0）的軸載換算公式：
                                （2-36）
式中：P1s和Pi分別為標準和第i級的軸重。
    此式幾乎成了各國通用的、唯一的換算公式，但它所依據(jù)的疲勞損壞概念和指標主要適于AASHO 法。